ХУХАЙ ПРОИЗВОДСТВО ПОДШИПНИКОВ, ООО
-
Продукция
-
МЕНЮ
24040CA, размер 200*310*109 мм, сферический роликоподшипник для машин и автомобилей
Сферические роликовые подшипники состоят из внешнего кольца с общей сферической дорожкой качения и двух рядов сферических роликов, расположенных между внутренним кольцом с двойной дорожкой качения. Сферические роликовые подшипники обладают способностью к самоустановке и могут автоматически компенсировать перекосы, вызванные прогибом или несоосностью вала или посадочного места подшипника; допустимый угол выравнивания составляет от 1 до 2,5 градусов. Сферические роликовые подшипники способны воспринимать радиальную нагрузку, двунаправленную осевую нагрузку и их комбинированную нагрузку; при этом их радиальная грузоподъёмность особенно высока, а также они обладают хорошей устойчивостью к вибрациям и ударным нагрузкам. Они широко применяются в металлургическом оборудовании для чёрной и цветной металлургии, горнодобывающем оборудовании, цементном машиностроении, бумажном машиностроении, судостроении, угольных мельницах, нефтепромышленном оборудовании, строительной технике и других отраслях.
23984CA Сферический роликовый подшипник
Сферические роликовые подшипники состоят из внешнего кольца с общей сферической дорожкой качения и двух рядов сферических роликов, расположенных между внутренним кольцом с двойной дорожкой качения. Сферические роликовые подшипники обладают способностью к самоустановке и могут автоматически компенсировать перекосы, вызванные прогибом или несоосностью вала или посадочного места подшипника; допустимый угол выравнивания составляет от 1 до 2,5 градусов. Сферические роликовые подшипники способны воспринимать радиальную нагрузку, двунаправленную осевую нагрузку и их комбинированную нагрузку; при этом их радиальная грузоподъёмность особенно высока, а также они обладают хорошей устойчивостью к вибрациям и ударным нагрузкам. Они широко применяются в металлургическом оборудовании для чёрной и цветной металлургии, горнодобывающем оборудовании, цементном машиностроении, бумажном машиностроении, судостроении, угольных мельницах, нефтепромышленном оборудовании, строительной технике и других отраслях.
232/560CA Барабанный роликоподшипник, сферические роликоподшипники
Сферические роликовые подшипники состоят из внешнего кольца с общей сферической дорожкой качения и двух рядов сферических роликов, расположенных между внутренним кольцом с двойной дорожкой качения. Сферические роликовые подшипники обладают способностью к самоустановке и могут автоматически компенсировать перекосы, вызванные прогибом или несоосностью вала или посадочного места подшипника; допустимый угол выравнивания составляет от 1 до 2,5 градусов. Сферические роликовые подшипники способны воспринимать радиальную нагрузку, двунаправленную осевую нагрузку и их комбинированную нагрузку; при этом их радиальная грузоподъёмность особенно высока, а также они обладают хорошей устойчивостью к вибрациям и ударным нагрузкам. Они широко применяются в металлургическом оборудовании для чёрной и цветной металлургии, горнодобывающем оборудовании, цементном машиностроении, бумажном машиностроении, судостроении, угольных мельницах, нефтепромышленном оборудовании, строительной технике и других отраслях.
F-234977.12.SKL-H79 F234977 12 Автомобильный дифференциальный подшипник
Угловые шарикоподшипники с контактным углом могут воспринимать как радиальные, так и осевые нагрузки. F-234977.12.SKL-H79 относится к подшипнику дифференциального ступицы автомобиля.
Автомобильный подшипник бренда SKF, BA2-0031, двухрядный автомобильный дифференциальный подшипник
Угловые шарикоподшипники с контактным углом способны воспринимать как радиальные, так и осевые нагрузки. BA2-0031 относится к дифференциальным ступичным подшипникам для автомобилей.
51212 Шариковый подшипник упорный
Упорные шарикоподшипники предназначены для восприятия осевых (упорных) нагрузок на высоких скоростях, однако они не способны воспринимать радиальные нагрузки. Эти подшипники оснащены подшипниковыми шайбами с дорожками качения, по которым движутся шарики.
51108 Шариковый подшипник упорный
Упорные шарикоподшипники предназначены для восприятия осевых (упорных) нагрузок на высоких скоростях, однако они не способны воспринимать радиальные нагрузки. Эти подшипники оснащены подшипниковыми шайбами с дорожками качения, по которым движутся шарики.
Шарикоподшипник упорный 51415, запасная деталь для мотоцикла, шарикоподшипник
В сборке упорных шарикоподшипников есть два ключевых момента. Первый — это контроль качества запрессовки сепаратора и стального шарика, а второй — контроль номинальной высоты T после сборки подшипника.
51406 Шариковый подшипник упорный
Упорные шарикоподшипники предназначены для восприятия осевых (упорных) нагрузок на высоких скоростях, однако они не способны воспринимать радиальные нагрузки. Эти подшипники оснащены подшипниковыми шайбами с дорожками качения, по которым движутся шарики.
Подшипник ступицы колеса DAC4072W-3CS85
Ступичный подшипник играет главную роль в обеспечении поддержки и точного направления вращения ступицы; он воспринимает как осевые, так и радиальные нагрузки и является крайне важной деталью. Традиционные автомобильные колёсные подшипники состоят из двух наборов конических роликовых подшипников или шарикоподшипников. Установка, смазка, уплотнение и регулировка зазоров подшипников осуществляются на производственной линии автомобиля. Такая конструкция затрудняет сборку на автомобильных производственных предприятиях, приводит к высокой стоимости и низкой надежности; кроме того, при техническом обслуживании автомобиля необходимо проводить очистку, смазку и регулировку подшипников.
Подшипник ступицы колеса DAC42840036
Основная функция ступичного подшипника заключается в том, чтобы выдерживать вес и обеспечивать точную направляющую для вращения ступицы. Он воспринимает как осевую, так и радиальную нагрузку и является крайне важным компонентом. Особенно это касается ступичных подшипников грузовых автомобилей: из-за более значительной нагрузки, которую они испытывают, их несущая способность и точность приобретают ещё большее значение.
Дифференциал — это устройство, которое преобразует приводную силу от трансмиссии в ещё большую приводную силу и позволяет обеспечивать разное количество оборотов для левого и правого колес. Дифференциал позволяет колёсам на одном мосту вращаться с разной скоростью. Когда ваш автомобиль поворачивает на угол, внешнее колесо должно проходить путь быстрее, чем внутреннее. Дифференциал делает возможным такое вращение. В автомобилях с приводом на два колеса есть один мост, а в автомобилях с полным приводом — два моста.
СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ
Адрес: Ляочэн, Шаньдун
WhatsApp(jerry)
СООБЩЕНИЕ
Авторское право © Hu Hai Bearing Manufacturing Co., Ltd. Пауэрби: CEGLOBAL SEO Заявление о конфиденциальности
