ХУХАЙ ПРОИЗВОДСТВО ПОДШИПНИКОВ, ООО
-
Продукция
-
МЕНЮ
Шарикоподшипники в латунном корпусе
Латунные клетки обладают хорошими технологическими свойствами и формоустойчивостью, что делает их широко используемым материалом для подшипниковых клеток. Латунная клетка гарантирует, что подшипник не деформируется и не выпадет при вращении на высокой скорости, а также исключает сложное трение между телами качения и клеткой, обеспечивая более плавную работу подшипника.
Шарикоподшипники тонкого сечения
Этот тип подшипника обладает небольшим коэффициентом трения, высокой скоростью вращения, простой конструкцией, низкой стоимостью производства и относительно легко достигает высокой точности. Он преимущественно воспринимает радиальную нагрузку и также способен выдерживать определённую осевую нагрузку. По сравнению с другими типами шариковых радиальных подшипников той же размерности и габаритов данный тип подшипника имеет небольшой коэффициент трения и высокий предельный уровень скорости вращения. Однако он не устойчив к ударным нагрузкам и не подходит для работы с тяжёлыми нагрузками.
Миниатюрные подшипники относятся к различным типам подшипников метрического ряда с наружным диаметром менее 9 мм; в дюймовом ряду — с наружным диаметром менее 9,525 мм! Основные материалы включают углеродистую сталь, подшипниковую сталь, нержавеющую сталь, пластик, керамику и др. Минимальный внутренний диаметр может составлять 0,6 мм, а обычно внутренний диаметр равен 1 мм.
Утолщённые шарикоподшипники с глубоким жёлобом
Радиальные шарикоподшипники с глубоким жёлобом подходят для работы на высоких и даже чрезвычайно высоких скоростях; они обладают высокой долговечностью и не требуют частого технического обслуживания. Этот тип подшипников имеет небольшой коэффициент трения, высокий предельный уровень оборотов, а также разнообразные размеры и формы. Они применяются в таких отраслях, как производство прецизионных приборов, малогабаритных малошумных двигателей, автомобилестроение, мотоциклостроение и общее машиностроение. Это наиболее широко используемый тип подшипников в машиностроительной отрасли. Он преимущественно воспринимает радиальную нагрузку и может также выдерживать определённую осевую нагрузку.
Обычные радиальные шарикоподшипники с глубоким жёлобом легко подвергаются ржавчине при длительной эксплуатации или в условиях повышенной влажности. Трение стальных шариков в обычных радиальных шарикоподшипниках с глубоким жёлобом оказывает значительное влияние на скорость, что затрудняет выполнение высокоскоростных требований. — Скорость приложения.
Фланцевые радиальные шарикоподшипники используются в широком спектре применений — от принтеров до мониторов.
Шарикоподшипники с защёлкивающимся пазом и стопорным кольцом
Шарикоподшипники с глубокими канавками и упорными канавками во внешнем кольце могут быть установлены с помощью упорных колец. При монтаже подшипник легко фиксируется на посадочном месте. Поэтому, если осевое положение установки ограничено, такой вариант следует предпочесть. В зависимости от различных характеристик применения подшипников возможно также реализовать различные комбинации пылезащитных крышек, уплотнительных колец, упорных канавок и т.д.
Шарикоподшипники с шаровыми канавками
Шарикоподшипник с глубоким жёлобом и шариковым ротом — это специальная конструкция подшипника, в котором отсутствует клетка, имеется большое количество стальных шариков и определённое количество фиксирующих элементов во внутреннем и наружном кольцах. Существуют два основных исполнения: открытые или с защитными кожухами с одной или обеих сторон. Кроме того, подшипники выпускаются как с удерживающими канавками, так и без них. Наружное кольцо открытого подшипника имеет канавки, и на него также может быть установлен пылезащитный кожух. Благодаря большому количеству стальных шариков и высокой несущей способности, шарикоподшипники с глубоким жёлобом широко применяются в компонентах трансмиссии больших нагрузок, таких как авиационная и космическая техника.
Шарикоподшипники для высоких температур
Обычные радиальные шарикоподшипники с глубоким жёлобом способны удовлетворить требования большинства применений, однако в некоторых специальных условиях, таких как экстремально холодная и горячая среда, обычные подшипники использовать нельзя. В результате были разработаны высокотемпературные подшипники.
Упорные роликовые подшипники используются для восприятия совместных осевых и радиальных нагрузок, при этом основная осевая нагрузка должна превышать радиальную нагрузку не более чем на 55%. По сравнению с другими упорными роликовыми подшипниками этот тип подшипников обладает более низким коэффициентом трения, более высокой скоростью вращения и способностью к самоустановке.
Инчевый конический роликовый подшипник
Однорядные подшипники способны воспринимать радиальную нагрузку и одностороннюю осевую нагрузку, а двухрядные подшипники — радиальную нагрузку и двустороннюю осевую нагрузку. Они подходят для работы с тяжёлыми и ударными нагрузками. В зависимости от различного угла контакта (α) их можно разделить на три типа: малый угол конуса, средний угол конуса и большой угол конуса. Чем больше угол контакта, тем выше осевая грузоподъёмность.
15126/250 дюйма, конический роликовый подшипник
Конические роликоподшипники являются разъёмными подшипниками; внутреннее и наружное кольца этих подшипников имеют конические дорожки качения. Этот тип подшипников подразделяется на однорядные, двухрядные и четырёхрядные конические роликоподшипники, а также на другие конструктивные разновидности в зависимости от количества установленных рядов роликов. Однорядные конические роликоподшипники способны воспринимать радиальные нагрузки и осевые нагрузки в одном направлении. Когда подшипник воспринимает радиальную нагрузку, возникает осевая составляющая, поэтому для её уравновешивания необходим другой подшипник, способный воспринимать осевую силу в противоположном направлении.
СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ
Адрес: Ляочэн, Шаньдун
WhatsApp(jerry)
СООБЩЕНИЕ
Авторское право © Hu Hai Bearing Manufacturing Co., Ltd. Пауэрби: CEGLOBAL SEO Заявление о конфиденциальности
