Продукция

Открытый шарикоподшипник

Шарикоподшипники с глубоким жёлобом подходят для работы на высоких скоростях, обладают высокой долговечностью и не требуют частого технического обслуживания. Этот тип подшипников имеет низкий коэффициент трения; они применяются в прецизионных приборах, малогабаритных двигателях с низким уровнем шума, автомобилях, мотоциклах и общем машиностроении, а также в других отраслях промышленности. Это наиболее широко используемый тип подшипников в машиностроительной отрасли. Они преимущественно воспринимают радиальную нагрузку и могут также выдерживать определённую осевую нагрузку. Наиболее распространёнными сериями шарикоподшипников с глубоким жёлобом являются серии 6000, 6200, 6300 и 6400.

Цилиндрический роликовый подшипник

Цилиндрический роликоподшипник с одним рядом обычно подвергается только радиальной нагрузке; по сравнению с шариковым подшипником такого же размера, его радиальная несущая способность увеличивается в 1,5–3 раза. Он обладает хорошей жесткостью и ударостойкостью и особенно подходит для жесткой опоры, а также для поддержки коротких валов. В случае теплового удлинения, вызванного осевым смещением вала, а также при монтаже и демонтаже машинного оборудования требуется подшипник разъемного типа.

Шарикоподшипник сферической ролики

Сферический роликоподшипник: наружное кольцо представляет собой сферу, центр которой совпадает с центром подшипника; подшипник обладает функцией автоматической центровки, линейным контактом между телом качения и дорожками внутреннего и наружного колец и способен выдерживать большие радиальные нагрузки. Подходит для горнодобывающей промышленности, металлургии, бумажного производства, строительства и других видов крупного оборудования и техники.

Конический роликоподшипник

Конические роликовые подшипники являются разъемными подшипниками; внутреннее и наружное кольца подшипников оснащены коническими дорожками качения. Этот тип подшипников делится на однорядные, двухрядные и четырехрядные конические роликовые подшипники, а также на другие конструктивные варианты в зависимости от количества установленных рядов роликов. Они широко применяются в автомобильной, прокатной, горнодобывающей, металлургической, пластмассовой технике и других отраслях промышленности. Название продукта Профессиональный производитель поставляет конический роликовый подшипник KOYO 32208JR Характеристики подшипников 1 Долгий срок службы 2 Низкий уровень шума при вращении, устойчивость к ударам и вибрациям Material Хромистая сталь Упаковка подшипников Поддон, деревянная коробка, коммерческая упаковка или по требованию заказчика. Обслуживание Предоставляется OEM-сервис Срок поставки 3–15 дней в зависимости от необходимого количества Структура: Этот тип подшипника оснащен круглым платформенным роликом, который опирается на внутреннее кольцо с большим ободом. Однорядные подшипники способны воспринимать радиальную нагрузку и одностороннюю осевую нагрузку, тогда как двухрядные подшипники могут воспринимать как радиальную, так и двустороннюю осевую нагрузку. Они подходят для работы с тяжелыми и ударными нагрузками. В зависимости от различного угла контакта (α) их можно разделить на три типа: малый угол конуса, средний угол конуса и большой угол конуса. Чем больше угол контакта, тем выше осевая грузоподъемность. Внешнее кольцо и внутренняя сборка (внутреннее кольцо, ролики и клетка в сборе) могут быть разъединены для удобства монтажа и демонтажа. Подшипники с дополнительным задним кодом «J» или «JR» обладают международной взаимозаменяемостью. Области применения конических роликовых подшипников Конический роликовый подшипник подходит везде, где требуется совместное восприятие нагрузок. Одно из наиболее распространенных применений — обеспечение осевой балансировки, достигаемое с помощью нескольких конических роликовых подшипников, установленных вдоль оси или вала. При надлежащей центровке конические подшипники равномерно распределяют нагрузки, минимизируя износ деталей. Благодаря большей площади поверхности конические роликовые подшипники эффективнее распределяют трение и тепло от комбинированных нагрузок по сравнению с неконическими роликами (которые более эффективны только при самых простых несочетанных усилиях). Такое снижение трения повышает скорость вращения сопряженных деталей и делает конические роликовые подшипники идеальными для использования в: Двигателях Моторах Редукторах (особенно с косозубыми шестернями) Колесах и осях Турбинах и пропеллерах Это оборудование должно сочетать множество различных углов и использовать их для привода двигателей, карданных валов и других вращающихся компонентов.

Подшипник опоры подушки

Подшипник опорного блока — это установленный антифрикционный подшипник, заключённый в цельную корпусную деталь из чугуна, ковкого чугуна или литой стали. Также называется корпусным подшипниковым узлом, что означает, что такие подшипники являются автономными, смазанными, герметичными и готовыми к установке на оборудование.

801974E.H195 Подшипник ступицы колеса

Шарнирный узел (WHA) расположен между тормозными барабанами или дисками и ведущей осью. К нему прикручивается колесо. В зависимости от конструкции, конец ступицы оснащён шлицевыми зубьями, которые сцепляются с зубьями на полуоси. Ступица оси вращается вместе с прикрученными к ней колесами и передаёт им крутящий момент для вращения. Роликовый подшипник между ступицей оси и полуосью обеспечивает легкое вращение ведущих колёс. С стороны оси он крепится к опорной скобе кузова; со стороны диска колесо крепится к болтам WHA. При замене узел ступицы колеса следует затягивать согласно техническим характеристикам автомобиля, чтобы предотвратить поломку.

Линейный подшипник типа LM

Линейный подшипник часто используется вместе с приводным валом линии закалки — это система для прямолинейного движения. Он обладает меньшей грузоподъёмностью. Линейный подшипник — это недорогая система прямолинейного движения, применяемая с цилиндрическим валом для бесконечного хода. Рабочая нагрузка таких подшипников невелика из-за точечного контакта шарика и вала. Шарики могут вращаться с минимальным трением, что обеспечивает высокоточное и плавное движение.

Оптическая ось

Оптический вал — это вид механической детали, используемой для поддержки вращающихся частей или являющейся самой собой в качестве вращающейся детали; она играет роль передачи движения и крутящего момента в машинах. Оптические валы обычно представляют собой цилиндрические объекты, однако встречаются также шестигранные, то есть широко распространённые шестигранные оптические валы; небольшое их количество имеет квадратную форму.

Роликоподшипник

Комбинированный роликоподшипник состоит из основного ролика, бокового ролика, головки вала и крышки. Подшипник имеет герметичную конструкцию и заполнен смазкой для обеспечения долгосрочной эффективной смазки; пользователи могут не производить смазку. В условиях тяжёлых эксплуатационных условий для увеличения срока службы подшипника может быть предусмотрена канавка для дозаправки смазкой.

Подшипник выключения сцепления автомобиля

Подшипник выключения сцепления устанавливается между сцеплением и трансмиссией; посадочное место подшипника выключения свободно надевается на трубчатый выступ крышки подшипника первичного вала трансмиссии. Плечо подшипника выключения постоянно прижимается к вилке выключения через возвратную пружину, возвращаясь в исходное положение. Конец рычага выключения (выключающий палец) сохраняет зазор примерно 3–4 мм.

Упорный игольчатый роликоподшипник

Игольчатые роликовые подшипники (игольчатый подшипник) — это цилиндрические ролики, которые, по сравнению с их диаметром, являются как тонкими, так и длинными. Именно такие ролики называются игольчатыми. Несмотря на меньшее поперечное сечение, они обладают более высокой нагрузочной способностью; они оснащены тонким и длинным игольчатым роликом (диаметр ролика D ≤ 5 мм, отношение длины к диаметру L/D ≥ 2,5, где L — длина ролика). Благодаря этому радиальная конструкция получается компактной, а её диаметр и нагрузочная способность превосходят аналогичные характеристики других типов подшипников; при этом диаметр минимальный, что особенно важно для опорных конструкций с ограниченными радиальными габаритами.

Игольчатый роликоподшипник

Игольчатые роликовые подшипники (игольчатый подшипник) — это цилиндрические ролики, которые, по сравнению с их диаметром, являются как тонкими, так и длинными. Именно такие ролики называются игольчатыми. Несмотря на меньшее поперечное сечение, они обладают более высокой нагрузочной способностью; они оснащены тонким и длинным игольчатым роликом (диаметр ролика D ≤ 5 мм, отношение длины к диаметру L/D ≥ 2,5, где L — длина ролика). Благодаря этому радиальная конструкция получается компактной, а её диаметр и нагрузочная способность превосходят аналогичные характеристики других типов подшипников; при этом диаметр минимальный, что особенно важно для опорных конструкций с ограниченными радиальными габаритами.