Продукция

Подшипник опорного блока UC326

Подшипник двигателя серии 16000, шариковый подшипник с глубоким пазом и тонкими стенками

Шариковые подшипники с глубоким жёлобом и тонкими стенками также известны как «шариковые подшипники с глубоким жёлобом и безмасляной смазкой», обладающие низким коэффициентом трения, малой вибрацией и шумом, не требующие смазки во время работы и обладающие другими превосходными характеристиками. Они широко применяются в современной промышленности и наиболее часто используются в автомобильной отрасли.

7213AC Шариковый подшипник с угловым контактом

Шарикоподшипники с угловым контактом способны одновременно воспринимать радиальную и осевую нагрузки. Такие подшипники могут работать на высокой скорости вращения. Чем больше угол контакта, тем выше грузоподъёмность подшипника.

7220AC Угловой контактный шарикоподшипник промышленный редуктор

Шарикоподшипники с угловым контактом способны одновременно воспринимать радиальную и осевую нагрузки. Они способны работать на высоких скоростях. Чем больше угол контакта, тем выше осевая грузоподъёмность подшипника. Угол контакта — это угол между линией контакта шарика и дорожкой качения в радиальной плоскости и вертикальной линией оси подшипника. Подшипники высокой точности и высокоскоростные обычно имеют угол контакта 15 градусов. При действии осевой силы угол контакта увеличивается.

32234JR Конический роликоподшипник

Однорядный конический подшипник обычно достаточно хорошо подходит для наиболее простых применений (например, при действии угловых сил в фиксированной точке с незначительными колебаниями). Чтобы выбрать подходящий подшипник, необходимо определить, будут ли в конечном использовании конического подшипника преобладать радиальные или осевые нагрузки. Существуют осевые конические роликовые подшипники, называемые упорными коническими подшипниками; они напоминают плоские кольца или диски, в которых ролики расположены перпендикулярно оси отверстия подшипника. Когда требуется использовать несколько подшипников, может быть выгоднее применять два или более однорядных конических подшипника, чем многорядные подшипники в одном корпусе. Один из таких случаев — если один из подшипников необходимо обслуживать, регулировать или заменять отдельно от других. Другой случай — когда возникает необходимость обеспечить гибкость в конструкции и добавлять или удалять отдельные однорядные конические подшипники, что невозможно сделать с многорядным коническим подшипником.

23164CA Сферический роликоподшипник

Сферические роликовые подшипники состоят из внешнего кольца с общей сферической дорожкой качения и двух рядов сферических роликов, расположенных между внутренним кольцом с двойной дорожкой качения. Сферические роликовые подшипники обладают способностью к самоустановке и могут автоматически компенсировать перекосы, вызванные прогибом или несоосностью вала или посадочного места подшипника; допустимый угол выравнивания составляет от 1 до 2,5 градусов. Сферические роликовые подшипники способны воспринимать радиальную нагрузку, двунаправленную осевую нагрузку и их комбинированную нагрузку; при этом их радиальная грузоподъёмность особенно высока, а также они обладают хорошей устойчивостью к вибрациям и ударным нагрузкам. Они широко применяются в металлургическом оборудовании для чёрной и цветной металлургии, горнодобывающем оборудовании, цементном машиностроении, бумажном машиностроении, судостроении, угольных мельницах, нефтепромышленном оборудовании, строительной технике и других отраслях.

30222JR Конический роликоподшипник по заводской цене

Однорядный конический подшипник обычно достаточно хорошо подходит для наиболее простых применений (например, при действии угловых сил в фиксированной точке с незначительными колебаниями). Чтобы выбрать подходящий подшипник, необходимо определить, будут ли в конечном использовании конического подшипника преобладать радиальные или осевые нагрузки. Существуют осевые конические роликовые подшипники, называемые упорными коническими подшипниками; они напоминают плоские кольца или диски, в которых ролики расположены перпендикулярно оси отверстия подшипника. Когда требуется использовать несколько подшипников, может быть выгоднее применять два или более однорядных конических подшипника, чем многорядные подшипники в одном корпусе. Один из таких случаев — если один из подшипников необходимо обслуживать, регулировать или заменять отдельно от других. Другой случай — когда возникает необходимость обеспечить гибкость в конструкции и добавлять или удалять отдельные однорядные конические подшипники, что невозможно сделать с многорядным коническим подшипником.

51319 Шариковый подшипник упорного типа

Упорные шарикоподшипники предназначены для восприятия осевых (упорных) нагрузок на высоких скоростях, однако они не способны воспринимать радиальные нагрузки. Эти подшипники оснащены подшипниковыми шайбами с дорожками качения, по которым движутся шарики.

Электрически изолированный подшипник 6319M/C3VL0241, радиальный шариковый подшипник с глубоким жёлобом

Радиальные шарикоподшипники с глубоким жёлобом — это наиболее широко используемый тип подшипников и обладают особой универсальностью. Они характеризуются низким трением и оптимизированы для обеспечения низкого уровня шума и вибраций, что позволяет достигать высоких скоростей вращения.

Прямая продажа с завода: электрически изолированный подшипник 6330M/C3 VL2071, шариковый подшипник с глубоким жёлобом

Радиальный шарикоподшипник с глубоким жёлобом состоит из наружного кольца, внутреннего кольца, набора стальных шариков и набора сепараторов. Он в основном воспринимает чисто радиальные нагрузки, но также способен воспринимать комбинированные нагрузки. При действии чисто радиальной нагрузки угол контакта равен нулю. Когда подшипник имеет больший радиальный зазор, то есть проявляет свойства углового контактного подшипника, он способен выдерживать большую осевую нагрузку. Радиальный шарикоподшипник с глубоким жёлобом обладает малым коэффициентом трения и высокой предельной скоростью вращения, поэтому при высокоскоростном вращении осевой нагрузки он имеет больше преимуществ, чем упорный подшипник. Однако, поскольку его возможности по центрированию ограничены, необходимо обеспечить высокую концентричность монтажа подшипника; в противном случае это может повлиять на балансировку работы, увеличить напряжение в подшипнике и тем самым сократить срок его службы. Радиальный шарикоподшипник с глубоким жёлобом обладает простой конструкцией; по сравнению с другими подшипниками он легче достигает высокой точности, поэтому может выпускаться серийно. Помимо стандартных моделей, существуют также разнообразные конструктивные варианты, такие как радиальный шарикоподшипник с пылезащитным кожухом, радиальный шарикоподшипник с резиновым кольцом и радиальный шарикоподшипник с упорным желобом и так далее. Вопрос: Какова общая посадка между внутренним и наружным кольцами подшипников и валом? Ответ: Обычно это посадка с натягом. В зависимости от направления и характера действующей на подшипник нагрузки, а также от того, с какой стороны вращаются внутреннее и наружное кольца, нагрузка, воспринимаемая каждым кольцом, может быть разделена на вращающуюся нагрузку, статическую нагрузку или неопределённую нагрузку. Вращающаяся нагрузка и неопределённая нагрузка в подшипнике должны иметь статическую посадку (посадку с натягом), тогда как статическая нагрузка в подшипнике может иметь переходную или динамическую посадку (посадку с зазором). Когда нагрузка на подшипник велика или возникают вибрации и ударные нагрузки, степень натяга должна быть увеличена. При использовании полого вала, тонкостенного корпуса подшипника или корпуса из легких сплавов, пластмассового корпуса подшипника также необходимо увеличить величину натяга. При необходимости высоких скоростей вращения следует использовать высокоточные подшипники и повысить размерную точность вала и корпуса подшипника, чтобы избежать чрезмерного натяга. Если натяг слишком велик, геометрическая точность вала или корпуса подшипника может повлиять на геометрию колец подшипника, что приведёт к снижению точности вращения подшипника. В подшипниках без разъёмной конструкции (например, в радиальном шарикоподшипнике с глубоким жёлобом) внутреннее и наружное кольца имеют статическую посадку; монтаж и демонтаж таких подшипников крайне неудобны, поэтому лучше всего применять динамическую посадку только с одной стороны внутреннего и наружного колец. Почему стоит выбрать нас 1. Высокая скорость, высокая точность, низкий уровень шума, длительный срок службы 2. Широкое применение 3. Большие складские запасы 4. Высокое качество и конкурентоспособные цены 5. Различные бренды 6. Поддержка OEM-производства

NJ1044 Цилиндрический роликоподшипник

Цилиндрический роликоподшипник с одним рядом обычно подвергается только радиальной нагрузке; по сравнению с шариковым подшипником такого же размера, его радиальная несущая способность увеличивается в 1,5–3 раза. Он обладает хорошей жесткостью и ударостойкостью и особенно подходит для жесткой опоры, а также для поддержки коротких валов. В случае теплового удлинения, вызванного осевым смещением вала, а также при монтаже и демонтаже машинного оборудования требуется подшипник разъемного типа.

N-2653-B Цилиндрический роликоподшипник

Цилиндрический роликоподшипник с одним рядом обычно подвергается только радиальной нагрузке; по сравнению с шариковым подшипником такого же размера, его радиальная несущая способность увеличивается в 1,5–3 раза. Он обладает хорошей жесткостью и ударостойкостью и особенно подходит для жесткой опоры, а также для поддержки коротких валов. В случае теплового удлинения, вызванного осевым смещением вала, а также при монтаже и демонтаже машинного оборудования требуется подшипник разъемного типа.